Blog - aviacaocomercial.net

O grupo Latam apresentou esse mês o novo interior para a cabine da classe econômica dos seus Boeing 787. Os assentos são de couro reciclado, com as cores da companhia. A Premium Economy tem os assentos predominantemente em azul, enquanto a classe econômica tem os assentos com o encosto em vermelho. 

Latam

Os assentos também estão equipados com conectividade Bluetooth para o uso de fones de ouvido e telas 12 polegadas de alta definição. O novo sistema de entretenimento oferece mais de 170 filmes, 550 episódios de TV, 100 álbuns de música e conteúdos do Max, Paramount+ e Disney+, além de um novo mapa 3D interativo da Panasonic’s Arc. 

Nos assentos Premium Economy os passageiros contam com maior espaço entre as fileiras, maior reclinação, espaço exclusivo para bagagem e embarque prioritário.

TudoAzul agora é Azul Fidelidade
Em abril de 2024 o programa de fidelidade da Azul passará por mudanças significativas, incluindo a troca do nome de TudoAzul para Azul Fidelidade. A forma de acumular pontos qualificáveis e de subir de nível também serão modificados.

Nova pintura da KLM

    KLM
O A321neo vai inaugurar uma nova pintura nas aeronaves da KLM. A linha azul escura que separa o azul claro e o branco, ficou mais para baixo, tornando o nariz totalmente azul. Essa mudança tem uma razão técnica. Quando o nariz de uma aeronave precisar ser trocado, a nova pintura garante que o novo nariz não irá interferir nas marcações da linha azul escuro. Outra novidade da nova pintura é o contorno preto ao redor das janelas da cabine de comando.

Mais wide-bodies para a Azul
A companhia está avaliando no mercado A330 usados para recompor e ampliar a frota de longa distância até que os novos A330neo encomendados pela empresa comecem a chegar, em 2026. Em janeiro os dois A350 saíram das operações regulares, padronizando a frota de fuselagem larga apenas com o A330. Os A330 usados deverão manter o interior de outras companhias aéreas por um período até que seja implementado o interior padrão da Azul. Por isso uma nova classe, chamada "Economy Prime", foi criada para vender os assentos de uma classe executiva mais simples, na configuração do operador anterior. 

Reforma em Congonhas
A nova operadora do aeroporto de Congonhas, Aena, anunciou um investimento de R$ 2 bilhões para ampliar e renovar o aeroporto. As obras devem ser concluídas em 2028 e aumentar a capacidade para 29,5 milhões de passageiros por ano. Entre as novidades estão: Novo terminal de passageiros (com o dobro da área atual), criação de bolsão de espera para motoristas de aplicativo, novas pontes de embarque e posições remotas preparadas para aeronaves do porte do A321, novo pátio e área de taxiamento, novo sistema para bagagens, novo terminal para cargas e a transformação do antigo hangar da Varig em um terminal de embarque remoto.

Air China de volta
A companhia aérea chinesa anunciou a volta da rota Pequim - Madri - São Paulo, suspensa desde o inicio da pandemia do COVID-19, a partir do dia 28/4. O voo será operado duas vezes por semana, com o Boeing 787-9.

Direto para Sydney
A Latam está preparando a volta dos voos diretos entre Santiago e Sydney para outubro desse ano. Serão quatro frequências semanais, operadas pelo Boeing 787-9, num voo de quase 15 horas de duração. Atualmente a companhia já opera para Sydney na rota Santiago - Auckland - Sydney.

Azul no Paraguai 
A Azul anunciou para dezembro desse ano o inicio dos voos para Assunção. Inicialmente a companhia terá voos diretos de Campinas e Curitiba, além de voos sazonais a partir de Belo Horizonte e Recife.

E-Jets Freighter
No dia 15 de abril decolou, pela primeira vez, o primeiro Embraer E190F, jato convertido de transporte de passageiros para cargueiro pela própria fabricante. Lançado em 2022, o programa P2F trabalha com a conversão dos dois maiores modelos da primeira geração E-Jet, E-190F e E-195F. Em comparação ao ATR-72, os E-Jets cargueiros podem levar 50% mais carga, por um alcance até três vezes maior e uma velocidade superior. Já em relação os narrow-bodies da Airbus e da Boeing, as aeronaves cargueiras da Embraer oferecem até 30% menos custos operacionais. 

Seguindo os mesmos passos da Latam e Avianca, a Gol anunciou ontem a entrada voluntária com um pedido de Chapter 11 nos EUA - equivalente a um pedido de recuperação judicial. A empresa continuará operando normalmente, no entanto o processo permitirá que a Gol consiga a levantar capital e reestruturar as dívidas, que cresceram substancialmente durante a pandemia do COVID-19.

Além de reestruturar suas finanças, a Gol também espera melhorar sua competividade assim como fizeram Latam e Avianca. As reduções de custos geradas pela bem-sucedida recuperação judicial (Chapter 11) fizeram com que a Latam alcançasse a liderança no mercado doméstico no Brasil, graças aos novos voos que puderam ser lançados com a sua nova estrutura de custos mais baixa. Já a Avianca, além do Chapter 11, passou por um profundo processo de mudança dos seus produtos e serviços, passando a operar como uma low cost, low fare. Se por um lado houveram muitas reclamações dos passageiros acostumados com serviços de alta qualidade, por outro a Avianca pôde ampliar a sua malha, operando voos inéditos como Bogotá - Belo Horizonte, e ser mais agressiva na competição por preço.

Além do clássico participação no mercado para o Brasil, esse ano também fizemos uma análise da participação das companhias aéreas nos países da América do Sul. 

Se anteriormente o comum era que cada país fosse dominado por sua companhia de "bandeira", no Uruguai Pluna, na Argentina Aerolineas, no Chile Lan, no Paraguai LAP, na Bolívia LAB, no Peru AeroPeru, no Equador TAME, na Colômbia Avianca e na Venezuela Viasa, agora a região é dominada pelos grupos aéreos, uma tendência global de consolidação do setor que criou gigantes aéreos. Atualmente os dois grupos dominantes são o Grupo Latam, com subsidiárias no Brasil, Paraguai, Chile, Peru, Equador e Colômbia, e Grupo Aba, com representantes na Argentina, Brasil, Equador e Colômbia. 

Uruguai
Atualmente o país não tem uma companhia grande nacional e o mercado é dominado pelas estrangeiras. Recentemente as low cost, low fare sul-americanas começaram a ofertar voos a partir de Montevidéu como a Sky e a Jetsmart. 

Argentina
Recentemente o mercado perdeu uma competidora com o fim da Latam Argentina. O país ainda é dominado pela companhia de bandeira Aerolineas Argentinas, mas essa situação pode mudar pela primeira vez no país, que recentemente viu a criação de novas empresas low cost, low fare e também a mudança da política do recém eleito governo Milei que pretende privatizar a Aerolineas.

Chile
Tradicionalmente dominado pela Lan e agora Latam, o mercado têm sido agitado pelas low cost, low fare que têm competido agressivamente. Porém até o momento a Latam manteve sua liderança consolidada.

Paraguai
Desde 1996 o país é dominado pela Tam Mercosur, atualmente Latam Paraguai. 

Peru
Após o fim da AeroPeru, o mercado do Peru passou a ser dominado pela Taca. Porém com o enfraquecimento do grupo Avianca-Taca, a Latam Peru assumiu a liderança, que mantém até hoje.
Desde a criação do Grupo Latam, o hub de Lima têm sido um importante centro de conexão, sendo o maior depois de São Paulo e Santiago. Em 2023 a Latam Peru iniciou voos para Londres, Aruba e Atlanta.

Equador
Tradicionalmente dominado pela TAME, a liderança do mercado no Equador começou a mudar em 1997 com a criação da VIP, hoje em dia Avianca Equador. Em 2003 começou a operar a Lan Equador, atualmente Latam Equador, que rapidamente se tornou a líder do mercado.

Colômbia
Tradicionalmente dominado pela Avianca, uma das companhias aéreas mais antigas do mundo. Apesar de manter a liderança, a competição aumentou consideravelmente com a entrada do atualmente Grupo Latam no país em 2011, após a aquisição da Aires - hoje Latam Colombia. Nos últimos anos o mercado da Colômbia têm tido atenção especial do Grupo Latam, que aproveitou o fim da Viva para expandir suas operações. A Joint Venture com a Delta foi outro impulsionador, que garantiu a criação de novos voos para os EUA a partir de Bogotá, Cartagena e Medellín.

 

 

Venezuela
Atualmente o setor de aviação comercial passa por uma profunda crise no país como uma consequência da grave crise econômica vivida pela Venezuela nos últimos anos. A única sobrevivente local é a Convisa, que tem suas operações garantidas por ser uma empresa estatal. Durante a fase mais aguda da crise, a maioria das companhias estrangeiras deixaram de voar para a Venezuela, pois não conseguiam receber os dólares referentes a venda das passagens. Apesar da situação ainda não estar totalmente favorável, algumas companhias aéreas estrangeiras anunciaram a volta dos seus voos para a Venezuela, como a Avianca e a Latam Peru e Latam Colombia.

Brasil
Anteriormente dominado pelo trio Varig, Vasp e Transbrasil, hoje o mercado é dominado pelo novo trio Latam, Gol e Azul. Nos últimos anos a Latam alcançou a liderança no mercado doméstico. Após passar por uma bem-sucedida recuperação judicial (Chapter 11 nos EUA), a companhia conseguiu reduzir seu custo e operar voos antes inviáveis, aumentando a sua oferta. Já a Azul têm se destacado pelo crescimento no mercado internacional.

Por que os dados estão diferentes da Participação no mercado 2023? Porque para ficar comparável com os dados dos outros países, utilizamos o número de passageiros transportados. Na Participação no mercado 2023 utilizamos o RPK que é a receita por passageiro por quilômetro transportado. Esse é um indicador mais comumente utilizado na aviação.